Clasquin se positionne comme un groupe international spécialisé dans la gestion des flux internationaux aériens et maritimes de marchandises.
Dans le métier depuis 1959
Depuis 1959, Clasquin a toujours évolué dans le transport international de marchandises. En 1983, Yves Revol rachète la société dans le cadre d’un MBO. Elle réalise alors un chiffre d’affaires de 1,5 million d’euros avec une quinzaine de personnes. L’homme choisit de développer l’activité vers les zones Asie et Pacifique.
Cette période est marquée par l’ouverture d’une agence à Roissy CDG et de délégations commerciales à Hong-Kong, Tokyo, Sydney… Entre 1985 et 1990, neuf délégations commerciales sont ainsi ouvertes en Asie. Les flux traités sont majoritairement orientés vers l’exportation de marchandises par voie aérienne à destination de ces zones.
Au début des années 1990, le groupe, fort d’un chiffre d’affaires de 15 millions d’euros, passe à une second phase de développement : transformer ses bureaux en filiales opérationnelles et développer les flux import et les flux de transport par voie maritime.
De 1997 à 2000, Clasquin adapte son système d’information à ces nouveaux enjeux mais doit faire face à la crise asiatique. Il se consolide alors sur les flux export Asie-Europe par voie aérienne et maritime.
En 2003, le back office étant organisé, le groupe concentre ses investissements sur le front office. De taille humaine (338 personnes à fin 2006), Clasquin propose une prestation logistique sur-mesure, dédiée aux entreprises françaises et multinationales, en gérant l’intégralité de leurs flux import et export sur le segment overseas (d’un continent à l’autre).
Aujourd’hui, Clasquin répond pour le compte du chargeur de toute la chaîne de transport. Il organise de façon autonome le transport de la marchandise du chargeur jusqu’à son point de destination, ce qui lui confère la liberté de choisir les moyens de transport et les transporteurs. Clasquin agit ainsi en son nom propre mais aussi pour le compte du chargeur et est donc, de ce fait, tenu d’une obligation de résultat qui induit une double responsabilité : celle de son fait et celle du fait de son sous-traitant, définie dans le cadre de conventions internationales.
Le groupe est un commissionnaire en transport et également en douane. C’est aussi un prestataire P4L, comprendre détaché des contraintes liées aux moyens physiques de stockage ou d’entreposage propres.
Le marché sur lequel Clasquin intervient est concurrentiel et soutenu par une évolution continue des échanges internationaux (+ 6 à 8 % par an). La globalisation des marchés qui a augmenté la concurrence et le développement des flux croisés, le développement des flux tendus ainsi qu’une tendance croissante à l’externalisation logistique des industriels sont des facteurs qui alimentent et soutiennent les échanges internationaux.
Les concurrents de Clasquin sont nombreux et se différencient par leur offre et leur taille. On notera des géants mondiaux comme Deutsche Post (avec DHL, Danzas, Exel et Airborne), UPS, Fedex, de grandes entreprises comme Panalpina, SDV (Groupe Bolloré, qui est le principal concurrent en France), Kühne & Nagel, Expeditors, puis des entreprises moyennes et des micro-structures.
Le positionnement « sur-mesure » de Clasquin, global et ciblé sur certains axes géographiques, constitue un atout certain dans cet environnement concurrentiel.
Les piliers de croissance
Clasquin dispose de nombreux atouts en termes d’expérience, de connaissances des tissus industriels locaux, d’expertise douanière que de présence mondiale au travers d’un réseau d’agences détenues en propre.
Clasquin peut s’appuyer sur un réseau international efficient et intégré. Il se présente également comme un spécialiste de l’Asie/Pacifique. Présent sur les quatre continents (Europe, Asie, Amérique et Océanie), le groupe dispose au final d’un réseau intégré de plus de 35 bureaux, dont 22 en overseas, regroupés au sein de 15 filiales. Pour le reste du monde, Clasquin est membre du réseau World Freight Alliance qui couvre 132 pays.
Un des atouts majeurs de Clasquin repose également sur son système d’information interne, très performant en termes de traçabilité, de reporting et d’innovation. Dès 1990, le groupe a consacré une part importante de ses investissements à son développement. Le système actuel « Aeolus », commun aux principales filiales du groupe, permet ainsi de gérer l’ensemble des opérations de transport. Ce progiciel est le quatrième développé par la filiale informatique de Clasquin, Log System (détenue à 70 % par Clasquin et à 30 % par Philippe Le Bihan, collaborateur du groupe), qui le commercialise également à d’autres opérateurs de transport. « Aeolus » se veut évolutif pour répondre aux attentes du marché et des clients et confère à Clasquin un véritable avantage industriel. Le système d’information est dimensionné pour absorber la croissance future du groupe (la société peut tripler de taille).
Enfin, Clasquin s’appuie sur son expertise dans la douane. Le groupe a lancé en 2005 un Plan d’excellence opérationnelle intégrant l’approche CRM. L’objectif est d’homogénéiser les process de tous les bureaux.
De nouveaux développements
Bien positionné sur le transport aérien et maritime donc, de par son histoire, Clasquin a décidé de travailler à d’autres développements. Il y a un an le groupe annonçait en effet considérer des opportunités de croissance externe pour réaliser des économies d’échelle mais aussi pour acquérir de nouvelles compétences.
C’est chose faite puisqu’en janvier dernier, Clasquin a acquis 70% du capital de la société Gueppe Développement, spécialisée dans le transport routier de marchandises et la logistique. C’est la première acquisition du groupe depuis son introduction en Bourse sur Alternext en janvier 2006.
Gueppe Développement « opère sur le quart Sud Est de la France » et « connaît une forte croissance de son activité et de ses résultats depuis trois ans », indiquait à l’occasion Clasquin. En 2007, son chiffre d’affaires prévisionnel est d’ailleurs ressorti à 8,4 millions d’euros pour un résultat net avant impôts estimé à 1,5 million d’euros. « Compte tenu des synergies attendues ainsi que de la date d’intégration au 8 janvier, cette acquisition sera relutive dès l’exercice 2008 », concluait le groupe. « Cette opération de croissance externe entre dans le droit fil de la stratégie du groupe Clasquin, basée sur la volonté d’intégrer de nouveaux talents ainsi que de nouveaux savoir-faire, précise le groupe dans un communiqué. Elle permet en outre à Clasquin : de compléter son offre logistique en France en amont et en aval des flux overseas et de maîtriser ainsi l’ensemble de la chaîne logistique en interne, gage de qualité de service, d’indépendance et d’amélioration de la profitabilité ; d’optimiser la gestion du handling aérien et maritime en France ; et de préparer pour les années à venir une offre globale (air, mer, rail, route, logistique...) nécessaire pour de futurs développements sur des destinations telles que la Russie, l’Ukraine, etc. »
Comme on peut le constater, Clasquin ambitionne donc désormais de s’étendre sur de nouvelles activités, de transport toujours mais également par rail et route notamment.
Parmi les faits marquants de 2007, il faut noter que Clasquin a finalisé sur le premier semestre la création de nouveaux centres de profits, recruté un vice-président Sales & Marketing et un directeur des Ressources Humaines pour le groupe. Clasquin a également conduit des projets structurants générateur sur le semestre des charges non récurrentes. « L’année 2007 est également marquée par l’élargissement du portefeuille clients, et par la création d’un service dédié au secteur de la bio-pharma-santé qui apparaît d’ores et déjà comme un véritable succès commercial, vecteur de développements futurs », explique le groupe à l’occasion de la sortie de ses résultats 2007.
Des résultats 2007 en ligne
Clasquin publie aujourd’hui ses résultats 2007.
Au 30 septembre dernier, le groupe dévoilait un chiffre d’affaires en progression de 18,9 % à taux de change courant à 91,54 millions d’euros et de 25,1 % à taux de change constant, grâce à une accélération de la croissance au troisième trimestre. Ce qui correspondait bien à la volonté de sa direction d’enregistrer une hausse à deux chiffres de l’activité et du résultat sur l’ensemble de l’exercice 2007.
Avec 128 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2007, Clasquin a tenu sa promesse. La croissance annuelle du chiffre d’affaires ressort à 20,6 % à taux de change courant et à 27,6 % à taux de change constant, précise un communiqué du groupe, daté de ce jour. « L’année 2007 a connu une évolution de l’activité tout à fait conforme aux attentes (croissance à deux chiffres) du fait d’un marché porteur, et de la capacité de Clasquin à surperformer la croissance sectorielle. Cette évolution valide donc une fois de plus le business model ainsi que le positionnement de Clasquin », se félicite la direction. « La répartition géographique du chiffre d’affaires reste stable par rapport aux neuf premiers mois de l’année 2007. Son évolution par rapport à l’année 2006 (légère progression en poids relatif de la France et de l’Europe) s’explique essentiellement par la variation des taux de change et reste quasi inchangée à taux de change constant : France 50 %, Europe (hors France) 8 %, Asie-Pacifique 37 % et Etats-Unis 5 % ».
L’activité maritime affiche une hausse de son chiffre d’affaires, pour l’ensemble de l’année, de 40,9 % à taux de change courant (soit une augmentation de 27,2 % en nombre d'opérations traitées) et représente désormais 49 % du chiffre d’affaires contre 42 % en 2006.
L’activité aérienne connaît une hausse de son chiffre d'affaires de 5,1 % à taux de change courant sur 2007 (soit une augmentation de 7,5% du nombre d'opérations traitées). Elle représente 48 % de l’activité totale contre 55 % en 2006. « L’élément marquant est le redémarrage de la croissance de l’activité aérienne au cours du quatrième trimestre avec une hausse de 15,7 %. » « Cette accélération de l’activité est également marquée au niveau de la marge brute qui affiche une croissance de 12,1 % à taux de change courant et de 16,5 % à taux de change constant sur 2007 », précise Clasquin. « Une fois encore, à l’instar des neuf premiers mois de 2007, le différentiel de progression entre le chiffre d’affaires et la marge brute est essentiellement lié à l'augmentation de la ‘fuel surcharge’ (estimée à 5 %) et à la forte hausse des taux de fret maritime. »
Francebourse.com – Alexandra Voinchet
Retrouvez l'analyse de Clasquin et des sociétés cotées sur Alternext dans Le Guide d'Alternext (sortie juin 2007), une publication de Francebourse.com, sous la direction de Jean-David Haddad, encore disponible auprès de nos services.
