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Article du 18/03/2008

SNCF : le bénéfice net 2007 a triplé en un an

Le bénéfice net annuel 2007 de la SNCF ressort à plus de 1 milliard d'euros. Le résultat a ainsi presque triplé en un an. Le chiffre d'affaires a progressé de 8% à 23,2 milliards d'euros.
La SNCF a par ailleurs réalisé un résultat courant de 657 millions d'euros qui a doublé en un an.
Hors filiales, le chiffre d'affaires a atteint 17,4 milliards d'euros, en hausse de 4%. Le groupe a réalisé un bénéfice net de 997 millions, contre 138 millions en 2006.
La SNCF avait alors pâti d'une perte exceptionnelle dans le fret, qui a été réduite en à 234 millions d'euros en 2007, pour un trafic stable à 40,6 milliards de tonnes.km.
L’un des « chantiers-phares » fixés par Nicolas Sarkozy au nouveau président de la SNCF, Guillaume Pepy : le redressement du transport de marchandises.
Les grèves des cheminots contre la réforme de leur régime spécial de retraite à l'automne ont coûté 75 millions d'euros au fret SNCF. Au total, les conflits sociaux ont coûté quelque 260 millions d'euros.
Les grandes lignes (VFE, Voyageurs France Europe) constituent toujours le « moteur » financier de l'entreprise, avec un chiffre d'affaires en hausse de 5% et un bénéfice net en hausse de 12%, supérieur à celui de l'ensemble du groupe.
La branche Proximités (trains régionaux et interrégionaux) a en revanche enregistré une perte de 34 millions d'euros, malgré une activité globale en hausse. Le trafic des trains régionaux (TER) hors Ile-de-France a en effet augmenté de 4,3% en volume et celui des trains franciliens (Transilien) de 5,2%. Celui des trains Corail interrégionaux (Intercités) a baissé de 7,6%, en raison des grèves et de l'ouverture du TGV Est.

Francebourse.com

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L'avis des internautes
 Actuellement : 1 avis
 
Posté par un visiteur

le 23/06/2008 à 09h16


 Benefice en hausse et dégradation reseau (signaler un abus)
La SNCF affiche des bénéfices records, alors que le réseau dont elle a la charge en tant que sous-traitant de RFF est dégradé à un tel point, sur certaines grandes lignes dont PALITO (Paris – Limoges – Toulouse), qu’elle est amenée d’un côté à réduire la vitesse des Téoz. D’un autre côté elle supprime des arrêts grande ligne pour maintenir les temps de trajets, sans aucune étude d’impact sur les usagers et sans tenir compte des impacts sur ces mêmes usagers des hausses de prix de carburant. Elle semble ignorer que nous nous acheminons vers un choc pétrolier sans précédent. Elle remet ainsi sur la route sans scrupule des usagers qui ne peuvent plus faire autrement que prendre leur véhicule, contribuant ainsi à accroître leurs difficultés. Nous avions un beau service public, il s’est transformé en service au public et va devenir un service purement commercial. Ce qui a permis à SNCF de changer insidieusement de vocabulaire et passer d’usager à client.
Ne serait-ce pas le moment opportun pour accroître l’offre de service public grande ligne autre que TGV et ainsi inciter les usagers à plus emprunter les transports en commun ?
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